Του Bill Wirtz

Σύμφωνα με αναφορά από την Euractiv, έρευνες δείχνουν ότι οι ψηφοφόροι στη Γερμανία, την Πολωνία και τη Γαλλία θεωρούν ότι η απαγόρευση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) είναι η λιγότερο αγαπημένη τους πολιτική για το κλίμα. Μεταξύ 15.000 ερωτηθέντων, η απαγόρευση του ICE κατατάχθηκε μεταξύ των λιγότερο προτιμώμενων πολιτικών για το κλίμα, ακολουθούμενη από τους φόρους CO₂ και τα διόδια, εκτός από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πιο συγκεκριμένα, το μέτρο βρίσκει επίσης συντριπτική απόρριψη στα ψηφοδέλτια των πολιτικών κομμάτων που, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, το υποστηρίζουν, συμπεριλαμβανομένων των «κεντροαριστερών κομμάτων όπως το SPD της Γερμανίας, το Lewica της Πολωνίας και το γαλλικό Parti Socialiste».

Ως έχει αυτή τη στιγμή, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει εγκρίνει την απαγόρευση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία θα τεθεί σε ισχύ το 2035, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα μπορούν να πωλούνται νέα οχήματα από εκείνο το έτος και μετά. Ωστόσο, η απαγόρευση είναι υπό αναθεώρηση το 2026 και θα μπορούσε να επανεξεταστεί ανάλογα με τις προτιμήσεις των νομοθετών σε αυτό το στάδιο.

Η έρευνα Consumer Champs για τους υποψηφίους για τις εκλογές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου τον Ιούνιο αντικατοπτρίζει αυτό το σημαντικό ερώτημα για την ατομική κινητικότητα στην ερώτηση 2 της έρευνας. Μόνο οι υποψήφιοι που τάσσονται υπέρ της μείωσης των φόρων της βενζίνης θα λάβουν 10 βαθμούς για αυτήν την ερώτηση. Η αύξηση των φόρων της βενζίνης, η προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων ή ο συνδυασμός και των δύο δεν θα τους απονείμει βαθμούς.

Το σύστημα απονομής πόντων του Consumer Choice Center σε αυτήν την έρευνα αντιπροσωπεύει τις επιθυμίες των καταναλωτών, πολλοί από τους οποίους θα συμμετάσχουν στις επερχόμενες ευρωπαϊκές εκλογές του Ιουνίου. Το σκεπτικό μας είναι το εξής:

Οι καταναλωτές πρέπει να είναι ο μοχλός της προσφοράς στην αγορά. Ενώ υπάρχει ανάγκη για βιώσιμες λύσεις, οι οριστικές απαγορεύσεις έρχονται σε αντίθεση με τις επιλογές των καταναλωτών και δεν είναι τεχνολογικά ουδέτερες. Τα οχήματα με ICE έχουν μειώσει σημαντικά την κατανάλωση βενζίνης τις τελευταίες δεκαετίες, γεγονός που αποτελεί άμεση απάντηση στη ζήτηση των καταναλωτών για χαμηλότερο κόστος λειτουργίας για τη λειτουργία των οχημάτων τους – αυτό έχει κάνει περισσότερα για την περιβαλλοντική βιωσιμότητα των μεμονωμένων μεταφορών από τα κυβερνητικά μέτρα. Όσοι καταναλωτές επιλέγουν ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ελεύθεροι να το κάνουν, αλλά δεν θα πρέπει να έχουν προνόμιο έναντι άλλων καταναλωτών, ειδικά επειδή τα οχήματά τους είναι συχνά πιο προσιτά σε νοικοκυριά υψηλότερου εισοδήματος σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα. Από οικονομική άποψη, η ΕΕ θα τιμωρούσε επίσης τη δική της μεταποιητική βιομηχανία υπέρ των αγορών στην Ασία και τη Βόρεια Αμερική.