Bils Vircs

Saskaņā ar Euractiv ziņojumi, aptaujas liecina, ka vēlētāji Vācijā, Polijā un Francijā uzskata, ka iekšdedzes dzinēja (ICE) aizliegums ir viņu netīkamākā klimata politika. 15 000 respondentu vidū ICE aizliegums bija viens no visnevēlamākajiem klimata politikas virzieniem, kam sekoja CO₂ nodokļi un ceļu nodevas, izņemot elektromobiļus. Vissvarīgākais ir tas, ka pasākums ir arī pārliecinoši noraidīts to politisko partiju balsošanas blokos, kuras to atbalsta Eiropas līmenī, tostarp "kreisās centriskās partijas, piemēram, Vācijas SPD, Polijas Lewica un Francijas Parti Socialiste".

Pašreizējā stāvoklī Eiropas Savienība ir pieņēmusi iekšdedzes dzinēju aizliegumu, kas stāsies spēkā 2035. gadā, kas nozīmē, ka no šī gada vairs nevarēs pārdot jaunus transportlīdzekļus. Tomēr aizliegums tiks pārskatīts 2026. gadā, un tas varētu tikt pārskatīts atkarībā no likumdevēju vēlmēm šajā posmā.

Consumer Champs aptauja par kandidātiem Eiropas Parlamenta vēlēšanām jūnijā atspoguļo šo svarīgo jautājumu par personu mobilitāti. aptaujas 2. jautājums. Tikai tie kandidāti, kuri atbalsta benzīna nodokļu samazināšanu, par šo jautājumu saņems 10 punktus. Paaugstinot benzīna nodokļus, popularizējot elektriskos transportlīdzekļus vai apvienojot tos, punkti netiks piešķirti.

Consumer Choice Center punktu piešķiršanas sistēma šajā aptaujā atspoguļo patērētāju vēlmes, no kuriem daudzi piedalīsies jūnijā gaidāmajās Eiropas vēlēšanās. Mūsu argumentācija ir šāda:

Patērētājiem ir jābūt tirgus piedāvājuma virzītājspēkam. Lai gan ir nepieciešami ilgtspējīgi risinājumi, tiešie aizliegumi ir pretrunā patērētāju izvēlei un nav tehnoloģiski neitrāli. Automašīnas ar ICE ir ievērojami samazinājušas benzīna patēriņu pēdējo desmitgažu laikā, kas ir tieša atbilde uz patērētāju pieprasījumu pēc zemākām ekspluatācijas izmaksām par savu transportlīdzekļu ekspluatāciju – tas ir vairāk veicinājis individuālā transporta vides ilgtspējību nekā valdības pasākumi. Tie patērētāji, kuri izvēlas elektriskos transportlīdzekļus, joprojām var to darīt, taču viņiem nevajadzētu būt priviliģētiem pār citiem patērētājiem, jo īpaši tāpēc, ka viņu transportlīdzekļi bieži vien ir pieejamāki mājsaimniecībām ar augstākiem ienākumiem nekā tradicionālie transportlīdzekļi. No ekonomikas viedokļa ES arī sodītu savu ražošanas nozari par labu Āzijas un Ziemeļamerikas tirgiem.