Od Billa Wirtza

Podľa správa Euractiv, prieskumy ukazujú, že voliči v Nemecku, Poľsku a Francúzsku považujú zákaz spaľovacieho motora (ICE) za svoju najmenej obľúbenú klimatickú politiku. Medzi 15 000 respondentmi sa zákaz ICE zaradil medzi najmenej preferované klimatické politiky, po ktorom nasledovali dane z CO₂ a cestné mýto, s výnimkou elektrických áut. Najpozoruhodnejšie je, že opatrenie tiež nachádza drvivý odmietnutie v hlasovacích blokoch politických strán, ktoré ho na európskej úrovni podporujú, vrátane „stredoľavých strán ako nemecká SPD, poľská Lewica a francúzska Parti Socialiste“.

V súčasnej podobe Európska únia schválila zákaz spaľovacích motorov, ktorý nadobudne účinnosť v roku 2035, čo znamená, že od tohto roku sa už nebudú môcť predávať žiadne nové vozidlá. Zákaz je však predmetom revízie v roku 2026 a mohol by sa prehodnotiť v závislosti od preferencií zákonodarcov v tejto fáze.

Prieskum Consumer Champs pre kandidátov na voľby do Európskeho parlamentu v júni reflektuje túto dôležitú otázku pre individuálnu mobilitu v otázka 2 prieskumu. Len tí kandidáti, ktorí uprednostňujú zníženie daní za benzín, získajú za túto otázku 10 bodov. Zvyšovanie daní za benzín, propagácia elektrických vozidiel alebo kombinácia oboch im neprinesú žiadne body.

Bodový systém Consumer Choice Center v tomto prieskume predstavuje želania spotrebiteľov, z ktorých mnohí sa zúčastnia nadchádzajúcich európskych volieb v júni. Naše zdôvodnenie je nasledovné:

Spotrebitelia musia byť hnacou silou ponuky na trhu. Hoci sú potrebné trvalo udržateľné riešenia, priame zákazy sú v rozpore s výberom spotrebiteľov a nie sú technologicky neutrálne. Vozidlá s ICE za posledných niekoľko desaťročí výrazne znížili spotrebu benzínu, čo je priamou odpoveďou na dopyt spotrebiteľov po nižších prevádzkových nákladoch na prevádzku ich vozidiel – pre environmentálnu udržateľnosť individuálnej dopravy to urobilo viac ako vládne opatrenia. Tí spotrebitelia, ktorí si vyberú elektrické vozidlá, tak môžu urobiť, ale nemali by byť uprednostňovaní pred ostatnými spotrebiteľmi, najmä preto, že ich vozidlá sú často dostupnejšie pre domácnosti s vyššími príjmami v porovnaní s tradičnými vozidlami. Z ekonomického hľadiska by EÚ tiež penalizovala svoj vlastný výrobný priemysel v prospech trhov v Ázii a Severnej Amerike.