Av Bill Wirtz

Enligt rapportering av Euractiv, visar undersökningar att väljare i Tyskland, Polen och Frankrike anser att ett förbud mot förbränningsmotorn (ICE) är deras minst favoritklimatpolitik. Bland 15 000 svarande rankades ett förbud mot ICE bland de minst föredragna klimatpolitiken, följt av CO₂-skatter och vägtullar, med undantag för elbilar. Mest anmärkningsvärt är att åtgärden också finner ett överväldigande avslag i röstblocken hos politiska partier som på europeisk nivå stöder den, inklusive "centrum-vänsterpartier som Tysklands SPD, Polens Lewica och Frankrikes Parti Socialiste".

Som det ser ut för närvarande har EU antagit ett förbud mot förbränningsmotorn, som träder i kraft 2035, vilket innebär att inga nya fordon kan säljas från och med det året. Förbudet ska dock ses över 2026 och kan omprövas beroende på lagstiftarnas preferenser i det skedet.

Consumer Champs-undersökningen för kandidater till valet till Europaparlamentet i juni speglar denna viktiga fråga för individuell rörlighet i fråga 2 i undersökningen. Endast de kandidater som föredrar att sänka bensinskatten kommer att tilldelas 10 poäng på den frågan. Att höja bensinskatterna, främja elfordon eller en kombination av båda kommer inte att ge dem några poäng.

Consumer Choice Center:s poängutdelningssystem i denna undersökning representerar konsumenternas önskemål, av vilka många kommer att delta i det kommande EU-valet i juni. Vårt resonemang är följande:

Konsumenterna måste vara drivkraften för utbudet på marknaden. Även om det finns ett behov av hållbara lösningar, strider direkta förbud mot konsumenternas val och är inte teknikneutrala. Fordon med ICE har minskat sin bensinförbrukning avsevärt under de senaste decennierna, vilket är ett direkt svar på konsumenternas efterfrågan på lägre driftskostnader för att driva sina fordon – detta har gjort mer för den miljömässiga hållbarheten för enskilda transporter än statliga åtgärder. De konsumenter som väljer elfordon förblir fria att göra det men bör inte privilegieras framför andra konsumenter, särskilt eftersom deras fordon ofta är mer tillgängliga för hushåll med högre inkomster jämfört med traditionella fordon. Ur ekonomisk synvinkel skulle EU också straffa sin egen tillverkningsindustri till förmån för marknaderna i Asien och Nordamerika.