Af Bill Wirtz

Ifølge rapportering af Euractiv, viser undersøgelser, at vælgere i Tyskland, Polen og Frankrig anser et forbud mod forbrændingsmotoren (ICE) for at være deres mindst foretrukne klimapolitik. Blandt 15.000 respondenter var et forbud mod ICE blandt de mindst foretrukne klimapolitikker, efterfulgt af CO₂-afgifter og vejafgifter, undtagen for elbiler. Mest bemærkelsesværdigt finder foranstaltningen også en overvældende afvisning i stemmeblokkene af politiske partier, der på europæisk plan støtter den, herunder "centrum-venstre partier som Tysklands SPD, Polens Lewica og Frankrigs Parti Socialiste".

Som det ser ud i øjeblikket, har EU vedtaget et forbud mod forbrændingsmotoren, som træder i kraft i 2035, hvilket betyder, at der ikke kan sælges nye køretøjer fra det år af. Forbuddet skal dog tages op til revision i 2026 og kan genovervejes afhængigt af lovgivernes præferencer på det tidspunkt.

Consumer Champs-undersøgelsen for kandidater til Europa-Parlamentets valg i juni afspejler dette vigtige spørgsmål for individuel mobilitet i spørgsmål 2 i undersøgelsen. Kun de kandidater, der går ind for at sænke benzinafgifterne, vil blive tildelt 10 point på det spørgsmål. Forhøjelse af benzinafgifter, promovering af elektriske køretøjer eller en kombination af begge vil ikke give dem point.

Consumer Choice Center's point-tildelingssystem i denne undersøgelse repræsenterer forbrugernes ønsker, hvoraf mange vil deltage i det kommende europæiske valg i juni. Vores begrundelse er følgende:

Forbrugerne skal være drivkraften bag udbuddet på markedet. Selvom der er behov for bæredygtige løsninger, strider direkte forbud mod forbrugernes valg og er ikke teknologineutrale. Køretøjer med ICE har reduceret deres benzinforbrug betydeligt i løbet af de sidste par årtier, hvilket er et direkte svar på forbrugernes efterspørgsel efter lavere driftsomkostninger til driften af deres køretøjer – dette har gjort mere for den miljømæssige bæredygtighed af individuel transport end offentlige foranstaltninger. De forbrugere, der vælger elektriske køretøjer, forbliver frie til at gøre det, men bør ikke være privilegerede i forhold til andre forbrugere, især fordi deres køretøjer ofte er mere tilgængelige for husholdninger med højere indkomst sammenlignet med traditionelle køretøjer. Fra et økonomisk synspunkt ville EU også straffe sin egen fremstillingsindustri til fordel for markeder i Asien og Nordamerika.