Avtor Bill Wirtz

Po navedbah poroča Euractiv, raziskave kažejo, da volivci v Nemčiji, na Poljskem in v Franciji menijo, da je prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem (ICE) njihova najmanj priljubljena podnebna politika. Med 15.000 anketiranci se je prepoved ICE uvrstila med najmanj zaželene podnebne politike, sledijo pa ji davki na CO₂ in cestnine, razen za električne avtomobile. Predvsem ukrep naleti na močno zavračanje v volilnih blokih političnih strank, ki ga podpirajo na evropski ravni, vključno s »levosredinskimi strankami, kot so nemška SPD, poljska Lewica in francoska Parti Socialiste«.

Kot trenutno velja, je Evropska unija sprejela prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem, ki bo začela veljati leta 2035, kar pomeni, da od tega leta naprej ni več mogoče prodajati novih vozil. Vendar pa je prepoved v pregledu leta 2026 in bi se lahko ponovno preučila glede na želje zakonodajalcev na tej stopnji.

Raziskava Consumer Champs za kandidate za junijske volitve v Evropski parlament odraža to pomembno vprašanje za mobilnost posameznikov v vprašanje 2 ankete. Samo tisti kandidati, ki so za znižanje davka na bencin, bodo pri tem vprašanju prejeli 10 točk. Zvišanje davkov na bencin, spodbujanje električnih vozil ali kombinacija obojega jim ne bo prineslo točk.

Sistem dodeljevanja točk Consumer Choice Center v tej raziskavi predstavlja želje potrošnikov, od katerih jih bo veliko sodelovalo na prihajajočih evropskih volitvah junija. Naša utemeljitev je naslednja:

Potrošniki morajo biti gonilo tržne ponudbe. Čeprav obstaja potreba po trajnostnih rešitvah, so popolne prepovedi v nasprotju z izbiro potrošnikov in niso tehnološko nevtralne. Vozila z ICE so v zadnjih nekaj desetletjih znatno zmanjšala porabo bencina, kar je neposreden odgovor na zahteve potrošnikov po nižjih tekočih stroških za upravljanje njihovih vozil – to je naredilo več za okoljsko trajnost individualnega prevoza kot vladni ukrepi. Tisti potrošniki, ki se odločijo za električna vozila, lahko to storijo svobodno, vendar ne bi smeli biti privilegirani pred drugimi potrošniki, zlasti zato, ker so njihova vozila pogosto bolj dostopna gospodinjstvom z višjimi dohodki v primerjavi s tradicionalnimi vozili. Z ekonomskega vidika bi EU kaznovala tudi lastno predelovalno industrijo v korist trgov v Aziji in Severni Ameriki.